Unsere Meinung

25.05.2022 - Ohne Metalle gibt es keine Energiewende und je knapper und je teurer Metalle in der Zukunft werden, umso mehr wird man den Fokus auf die Gewinnung der Rohstoffe legen müssen - und damit auch der alternativen Gewinnung: Das Recycling.
 
Eine Möglichkeit ist das so genannte "Urban Mining". Es bedeutet, dass dort Rohstoffe gesichert und geborgen werden, wo sie bisher vor allem im Müll landen - überall dort, wo wir leben. Anthropogene Lager, also alle vom Menschen erzeugten und genutzten Produkte, wachsen stetig, während Lagerstätten an natürlichen Rohstoffen schrumpfen. Inzwischen sind mehr Ressourcen in Städten verbaut oder in Konsumgütern in Nutzung, als weltweit in Rohstoffvorkommen zu finden sind.
 
Die wichtigste Rohstoffquelle Europas ist daher heutzutage das Metallrecycling. Metalle werden nicht verbraucht, sondern gebraucht und können nach Ablauf ihres Verwendungszwecks wiederverwendet werden. Anders als der Name vermuten lässt, bezieht sich Urban Mining nicht allein auf die Nutzung innerstädtischer Lager, sondern befasst sich vielmehr mit dem gesamten Bestand an langlebigen Gütern. Darunter fallen beispielsweise Konsumgüter wie Elektrogeräte und, Autos aber auch Infrastrukturen, Gebäude und Ablagerungen auf Deponien.
 
Bisher finden die in langlebigen Gebrauchsgütern gebundenen Ressourcen nur begrenzt Berücksichtigung beim Recycling. Zwar nimmt Deutschland eine Vorreiterrolle beim Metallrecycling ein und die Wiederverwertungsquoten sind so hoch wie nirgendwo sonst auf der Welt, dennoch geht bei den bekannten und eingesetzten Recyclingprozessen immer noch zu viel Material verloren. Das Umweltbundesamt geht davon aus, dass derzeit in Deutschland fast 60 Milliarden Tonnen an Rohstoffen im anthropogenen Lager angehäuft wurden. Das entspricht fast der globalen Rohstoffproduktion eines gesamten Jahres.
 
Allein in Deutschlands Wohnbauten stecken 10,5 Milliarden Tonnen an mineralischen Baustoffen. In einem einzigen Windrad sind rund acht Tonnen Kupfer verarbeitet, bei großen Offshore-Anlagen bis zu 30 Tonnen. Für den Bau eines Elektrofahrzeugs werden etwa 100 kg Kupfer benötigt. Der Aluminiumanteil in einem Pkw liegt heutzutage bei rund 160 kg Aluminium pro Auto - ein großer Teil kommt da bereits aus recyceltem Aluminium.
 
Doch vor allem in Haushalten gibt es noch ungeahntes Potential. Etwa zwei Millionen Tonnen Elektro- und Elektronikschrott (E-Schrott) fallen pro Jahr in Deutschland an, recycelt wird davon jedoch nur die Hälfte. Die andere Hälfte horten Verbraucher oder werfen sie in den Hausmüll.
 
Umso wichtiger ist es also, das Potenzial des Recyclings zu fördern und auszuschöpfen, um den „Verlust“ von wichtigen Rohstoffen auszugleichen und die Nachhaltigkeit zu fördern.
 
Ein Thema, das sich auch in Anlage(möglichkeiten) früher oder später finden wird. Wir bleiben dran…

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10.05.2022 - findet sich Europa in einer neuen Wirklichkeit wieder. Die Illusion einer günstigen, sicheren und zuverlässigen Energieversorgung ist nicht länger aufrecht zu halten. Bezahlbare und unabhängige Energie sind zu einem politischen und moralischen Problem erster Rangordnung gewachsen. Doch die Probleme sind älter und vor allem hausgemacht, denn jahrzehntelang basierte (nicht nur) das deutsche Erfolgsrezept auf dem Einkauf billiger Energie. Das war bequem und hat den Blick der nötigen Weitsicht genommen.
 
Die Weltwirtschaft hängt immer noch am Öl und unsere Regierung hat mit den Pariser Klimazielen vor Augen nur das Angebot an fossiler Energie gedrosselt, aber nichts unternommen, um die Nachfrage zu senken. Dadurch geraten wir jetzt in die Zwickmühle der weiterhin ungebremsten hohen Nachfrage nach Öl und Kohle verbunden mit dem moralischen Problem der Energie-Abhängigkeit von Russland.
 
Mit dem jetzt forcierten Ausbau der erneuerbaren Energien wird jedoch auch die Nachfrage nach Metallen enorm steigen. Der IWF rechnet durch die Hinwendung zu grüner Energie mit Verteuerungen im Bereich der dafür benötigten Metalle um mehrere hundert Prozent. Wir können nicht erkennen, dass sich Europa mit dem Rohstoffbedarf, der über Öl, Kohle und Gas hinausgeht, strategisch befasst hat. Im Gegensatz dazu hat China schon seit Jahren die Dimension des Rohstoffbedarfs erkannt und mit einer gezielten Rohstoff-Politik konsequent verfolgt.
 
Technologien wie Solar- und Windkraft sind nun mal extrem metallintensiv. Neben den vielzitierten seltenen Erden sind es eben auch klassische Rohstoffe wie Silber, Lithium, Kobalt, Kupfer oder Aluminium die zukünftig das „neue Erdöl“ sind. Moderne Offshore-Windkraftanlagen benötigen heute inklusive Infrastruktur bis zu 30 Tonnen Kupfer, um zu funktionieren. Jedes Jahr braucht die Solartechnik weltweit zwölf Prozent der globalen Silberproduktion. Bei der (Elektro)Automobilindustrie sind es jetzt schon sieben Prozent - und das bei dem derzeit geringen Elektroanteil an der gesamten Produktion. Wie wird die Nachfrage erst steigen, wenn sich der Anteil der Elektroautos bis 2030 gezwungenermaßen erhöht?
 
Viele Rohstoffpreise sind derzeit auf Rekordniveau. War der Preisanstieg zunächst eine Folge der Pandemie und der damit im Nachgang verbundenen Lieferstörungen, hat der Ukraine-Krieg den Preisen einen abermaligen Schub verliehen.
 
Die Energiewende wird also teuer. Doch wenn wir die Energiewende nicht schaffen, wird es für uns alle auf lange Sicht noch teurer!
 
Im Teil 2 von „Energie & Metalle“ werden wir uns mit der alternativen Gewinnung von Rohstoffen (Metalle) befassen.
  
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03.03.2022 - Die Invasion Russlands in die Ukraine ist ein rücksichtsloser und barbarischer Akt von Wladimir Putin. Die Auswirkungen dieses Krieges auf das Zusammenleben der Völker, auf die politische Weltordnung und nicht zuletzt auf die wirtschaftliche Entwicklung sind bisher nur im Ansatz abzuschätzen. Die Vereinten Nationen (UN) schätzen, dass in den kommenden Monaten bis zu 12 Millionen Menschen im Kriegsgebiet auf Hilfe angewiesen sein werden. Mehr als 4 Millionen Menschen könnten sich auf die Flucht in die Nachbarstaaten begeben. Die Situation entwickelt sich zur größten Flüchtlingswelle in diesem Jahrhundert.
Die Unsicherheit an den Börsen, die seit November letzten Jahres herrschte, führte seit Beginn der Invasion zu weiteren deutlichen Bewertungsabschlägen an den Kapitalmärkten. Gleichzeitig stiegen die Notierungen des Krisenmetalls Gold sowie die Preise vieler anderer Rohstoffe. Dieser Krieg und die damit verbundenen Sanktionen haben natürlich auch negative Auswirkungen auf die Länder der Welt, die diese Sanktionen einleiten - und auf deren Wirtschaft. Wir erwarten für die nächsten Wochen starke Kursschwankungen, die alten Szenarien für den Rest des Jahres sind nicht mehr viel wert. Als sicher gilt, dass die Energiepreise nun hoch bleiben werden und damit (nicht nur) in Europa zu einem Bremsfaktor für die Konjunktur werden.
Es braucht keine hellseherischen Fähigkeiten, wenn wir heute der Meinung sind, dass mindestens das erste Halbjahr mit negativen Vorzeichen enden wird. „An den Börsen wird Zukunft gehandelt“ und so lange die Geschäftsmodelle der Unternehmen, in die investiert wird, keinen irreparablen Schaden erleiden, werden Investoren mit einer berechtigten Hoffnung auf Frieden auch wieder anfangen zu kaufen. Nur wann? Hat bei Corona noch der schnell verfügbare Impfstoff geholfen, auf die Wachstumsstraße zurückzukehren, kann es in diesem Fall durchaus länger dauern.
Unser über die letzten 28 Jahre gewachsenes, stabiles Nervenkostüm schützt uns aber vor falsch oder nicht begründeten Handlungen. Panik ist also fehl am Platz. Unsere Depots mit einer breit angelegten Streuung zeigen daher auch bei dem augenblicklichen Sturmtief ihre „Wetterfestigkeit“. Wir haben die Aktienquoten reduziert und die Liquidität erhöht. Diese Liquidität halten wir vor, um sie bei einer Stabilisierung einsetzen zu können. Unsere in der Vergangenheit schon hohe Rohstoffquote, haben wir weiter erhöht - als „Fels in der Brandung“.
 
 
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12.01.2022 - Skeptiker der Elektromobilität argumentieren oft, dass die Umweltbilanz der Elektroautos schlechter sei als die von konventionell betriebenen Fahrzeugen. Bei den direkten Emissionen sind Elektrofahrzeuge im Vorteil, denn sie selbst erzeugen keine. Doch wie sieht es mit den Emissionen aus, die bei der Erzeugung des Stroms und bei der Produktion von Elektroautos entstehen? Sind Elektroautos auch dann noch umweltfreundlicher, wenn diese indirekten Emissionen miteinbezogen werden?
 
An der Yale Universität ist man dieser Frage nachgegangen. Die Wissenschaftler kommen zu dem eindeutigen Ergebnis, dass die indirekten Emissionen der Verbrenner deutlich höher seien und mehr als ein Viertel von deren gesamten Emissionen ausmachen. Das liege vor allem an den Kraftstoffen, bei deren Herstellung sehr viel Kohlendioxid emittiert wird. Interessantes Fazit: Also auch die Emissionen, die nicht am Auspuff entstehen, sind bei Elektroautos niedriger. Und die Bilanz der Elektroautos wird künftig noch besser werden, wenn die Stromerzeugung weiter dekarbonisiert wird.
 
Die Elektromobilität ist politisch, gesellschaftlich und wirtschaftlich nicht mehr wegzudiskutieren. Um die verheerenden Folgen des Klimawandels zu verhindern, entwickeln Regierungen in aller Welt Infrastrukturpläne, die ihren ökologischen Fußabdruck verkleinern sollen. Da Verbrenner zu den Hauptverursachern von Luftverschmutzung zählen, wird die Elektrifizierung der weltweiten Transportindustrie entscheidend für den Erfolg der Klimaschutzbemühungen sein. Damit wird ein ehemaliger Nischenmarkt zu einem Mega-Wirtschaftszweig.
 
Mit 48.436 neu zugelassenen Exemplaren erreichten reine Elektroautos allein in Deutschland 2021 einen Marktanteil von 21,3%, Plug-in-Hybride hatten mit 32.752 Fahrzeugen einen Marktanteil von 14,4%. Weltweit konnten die Autohersteller 2021 ca. 40% mehr Elektroautos verkaufen als noch 2020. Bei einer geschätzten jährlichen Gesamtwachstumsrate für die Branche von über 20% bis 2027 wird der Elektrofahrzeug-Boom künftig für große Umwälzungen in der Transportbranche sorgen.
 
Doch das Nadelöhr der nächsten Jahre ist und bleibt die Ladeinfrastruktur für die e-Mobilität, denn eine flächendeckende Nutzung von Elektrofahrzeugen ist davon abhängig, dass Ladestationen verfügbar sind. Zum 1. Dezember 2021 vermeldete die Bundesnetzagentur genau 50.901 öffentlich zugängliche Ladepunkte für Elektrofahrzeuge, davon 2.936 Schnellladepunkte. Viel zu wenige. Nach den Plänen der Bundesregierung soll ihre Zahl um ein Vielfaches steigen. Um dieses Ziel zu erreichen, nimmt man in Berlin viel Geld in die Hand. Schnellladestationen gelten dabei als wichtigster Baustein beim Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur.
 
Damit der Abschied vom Verbrenner funktioniert, müssen mehr Ladesäulen errichtet werden. Die ambitionierten Ziele der neuen Bundesregierung - bis zu 15 Millionen Elektrofahrzeuge bis 2030 - erhöhen nochmals den Druck auf den Ausbau der Ladeinfrastruktur. Hier muss also ordentlich Gas gegeben werden, denn wöchentlich werden nur etwa 250 neue Ladepunkte in ganz Deutschland gebaut. Soll das 15-Millionen-E-Auto-Ziel erreicht werden, bräuchten wir rund 2.000 neue Ladesäulen pro Woche.
 
Die Faktoren „steigende Nachfrage“ und „steigende Energiepreise“ führen zwangsläufig zu höheren Margen und eröffnen Anlagechancen, die sich jetzt erste Investmenthäuser bereits zunutze machen. Ein interessantes Thema… Sprechen Sie uns an!
 
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22.11.2021 - übernommen hat, gab es lange Zeit in den Medien ein ähnlich beherrschendes Thema: Der Brexit - inzwischen vollzogen und von Corona und den aktuellen Dramen an der Ostgrenze der EU völlig aus den Schlagzeilen verdrängt.
 
Hat sich der Brexit für England ausgezahlt?
Leere Regale in den Geschäften, tausende fehlende Lastwagenfahrer und gravierende Versorgungsengpässe bei Gas und Benzin beantworten diese Frage fast schon von selbst. Der Fachkräftemangel ist in Großbritannien in vielen Branchen an der Tagesordnung. Erntehelfer und ausländische Fleischer sind weitere Beispiele.
 
Wie ist das Verhältnis zur Europäischen Union?
Man kann es nur als frostig bezeichnen, zumal sich Boris Johnson beharrlich weigert das Brexit-Abkommen samt Nordirland Protokoll umzusetzen. Größter Streitpunkt bleibt das sogenannte Nordirland Protokoll, da Nordirland politisch weiter zum Vereinigten Königreich gehört, de facto aber im europäischen Binnenmarkt verbleibt. Hinter vorgehaltener Hand hatte er bereits bei seiner Zustimmung geäußert, dass er es wieder ändern würde. Es scheint so, dass er nie vorhatte, sich daran zu halten.
 
Wie geht es jetzt weiter?
Im Oktober hat David Frost, der britische Brexit Minister, in seiner Rede in Lissabon die bisher gefundene Regelung wieder einmal grundsätzlich in Frage gestellt. Solange die Britische Seite mit der EU spielt, wie die Katze mit der Maus und von Brüssel nicht konsequent mit einer Stimme gesprochen wird, werden sich die Briten wieder an keine Absprachen halten und nur die Rosinen aus den Vereinbarungen herauspicken. Unter Führung von Deutschland und Frankreich müsste die EU endlich geschlossen auftreten und die Interessen der europäischen Gemeinschaft durchsetzen. Doch Deutschland ist auch bei dieser Aufgabenstellung die „lame duck“ - die Altregierung will nicht mehr, die Neuregierung ist noch mit ihrem Koalitionsvertrag beschäftigt.
 
Das ist auch mehr als verständlich. Hat unsere „Staatsführung“ doch mit Parteipolitik und ihren Verfehlungen in Sachen Gesundheitsmanagement schon alle Hände voll zu…
 …zu diskutieren.
  
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